揭秘中国电动车威胁国家安全真相

东莞厚街律师获悉

近日，拜登政府宣布将“以威胁国家安全的名义”对中国制造的电动汽车进行调查。关于中国电动汽车能否窃取数据的讨论也日益增多，甚至导致目前电动汽车出口增速放缓。中国电动汽车真的威胁国家安全吗？美方调查的依据是什么？中国电动汽车究竟得罪了谁？为了找到所有信息的来源，我们使用最新的大模型技术构建了人工智能数据库。它每天提供对来自世界各地超过 6 亿份报告的实时访问。而且，数字记者第一次在虚拟数据库中寻找线索。让我们一起来揭开真相吧。

起点：一封充满漏洞的信

当我们在大模型系统中爬取中国电动汽车和国家安全的标签并选择情绪倾向为负面时东莞厚街律师，过去30天内有超过5000条举报。而当我们不断回溯过去时，我们发现搜索量一直保持稳定，直到去年7月才逐渐增加。

去年七月发生了什么？系统找到了与这些标签最密切相关的内容，并指向了这样一个字母。这是去年7月四位国会议员写给美国商务部长雷蒙多和美国交通部长布蒂吉格的信。

然而，此时这封信的目标是中国的自动驾驶汽车。他指出，中国企业陆续在美国人口最多的州加州注册并开展测试，以收集更多美国人的数据。

看起来似乎很有道理，事实果真如此吗？

我们在加州机动车辆管理局网站上找到了近两年所有车辆的测试信息。当我们筛选出属于中国企业的车辆时，我们发现：

2022年，共有7家公司的124辆车

2023年，将剩下74辆车，来自4家公司

为什么数量减少了？仔细对比两份榜单，我们发现2022年排名中国企业第一的小马智行在2023年连同其44辆测试车辆一起消失了。

小马知行，这个名字好像在字母里出现过。信中将小马智行列为数据盗窃的典型例子。真的因为这个被赶出了加州吗？

当我们查看小马智行被迫离开加州的具体时间时，发现早在2022年5月。

明明本来就已经开始驱逐中国企业，但2023年7月，旧事又以国家安全的名义再次被提起。汽车丢了如何盗取数据？这样一封漏洞百出、甚至无中生有的信件，居然成为了美国调查中国汽车的起点。

意思是：概念不断混淆

这封信曝光后的72小时内，我们发现舆论场的搜索量实际上只有2000多条，这与目前的讨论强度相差甚远。距离这封信发出仅九个月。这期间发生了什么？

我们通过AI数据库检索了所有美国政客和智库学者公开发表的言论：

2023年10月，有人开始发声。此时的言论中，讨论的对象从“自动驾驶汽车”变成了“联网汽车”；更受欢迎的表达让搜索热度在三天内从2000多上升到50万多。

2023年11月，参政政要规模再次扩大，内容依然是这封信。讨论的对象再次发生变化，模糊为更广泛的“智能汽车”。这一次，72小时内，搜索量达到了1700万以上。

2024年1月，信函的基本内容还是一样，只是在自动驾驶汽车之后悄悄加上了“和电动汽车”。

此后，讨论越来越热，但自动驾驶汽车的概念却逐渐消失，只剩下中国电动汽车。

我们看到通过大数据分析，我们得到了这样一个演化过程。基于这封漏洞百出的信，自动驾驶汽车的概念被延伸和混淆：首先变成了联网汽车，然后变成了智能汽车，最后变成了电动汽车。针对性越来越强，这也导致舆论持续走高。

这样的改变会带来什么结果呢？

记者：听到有关中国电动汽车的负面信息后，您还会购买吗？

美国车主：我是搞科技的，所以比较担心这个。关于中国技术是否安全存在很多讨论。如果调查获得批准并且他们弄清楚如何进行，我会跟进。

美国车主：如果上市了，而且是我感兴趣的，我会考虑。

美国车主：我认为对来自外国的东西保持谨慎很重要，因为它可能很危险。

我们看到，这样一来，美国民众开始担心中国电动汽车的安全问题。

事实：中国汽车长期以来无法进入美国

既然美国这么担心中国电动车窃取数据，那么美国到底有多少辆中国电动车呢？当我们查阅今年中国电动汽车出口数据时，我们发现，由于高关税和其他制裁，出口到美国的乘用车数量几乎可以忽略不计。

中国汽车工业协会常务副会长付秉峰：几乎为零。我从来没有听说过有哪家公司把它卖到美国。早期，有一些公共汽车。在乘用车层面，美国调整了政策，以限制我们电气化技术的出口。

和小马智行的调查中也出现了同样的问题，那就是如果没有汽车，怎么谈所谓的数据被盗呢？

美国担心什么？

我们再次在数据库中寻找线索。这两段话引起了我们的注意。

这是雷蒙多的采访视频。当提到中国汽车会收集数据时，视频中的图片指向了比亚迪。

这是特朗普最近的一次竞选演讲。他将“对墨西哥生产的中国汽车征收100%的关税”作为竞选的筹码。

比亚迪、墨西哥，他们之间有什么联系？我们找到了比亚迪最新的财报数据和产业布局，出现了这样一条信息。

“比亚迪预计在年底前确定墨西哥工厂选址。”

该信息的发布时间恰好是2月下旬。也正是在这个时候，美国开始宣扬中国电动汽车威胁国家安全。

为此，记者尝试联系了多位欧美经济专家。当记者提出有关比亚迪在墨西哥建厂的问题时，大多数人都拒绝采访，因为“涉及美国，不方便回答”。只有长期研究中美、中欧关系的哈佛商学院前高级副院长约翰·奎尔奇教授在接受记者提问时给出了自己的看法。

记者：近期，不少中国企业宣布计划在墨西哥建厂。这就是美国此时声称调查中国电动汽车的原因吗？

美国企业管理专家约翰·奎尔奇教授：中国电动汽车企业的品牌目前在美国市场基本不存在。墨西哥生产的产品可能供应美国市场。从中国的角度来看厚街律师，这显然是一个好举动，但整个美国汽车行业一夜之间都感受到了威胁，因此自然会对此做出一些预防性限制。

事实证明，中国企业在墨西哥建厂，从美国的角度来看，意味着中国汽车可能从墨西哥出口到美国，这是当前“严防”的突破。尤其是比亚迪去年以302万辆的销量位列全球电动汽车销量第一，使中国车企首次跻身全球十大车企之一。

寻找真相：经济政治化不再是例外

这样的竞争对手让美国混淆概念，引发公众对数据安全的担忧，从而阻止他们进入美国市场。而当我们寻找这样的手段并拉长时间线的时候，振华重工、华为以及我们熟悉的中国企业不断出现。

继续扩大搜查范围，这是2014年法国阿尔斯通面临7.7亿美元罚款，最终被美国通用电气收购。

我们发现，在这条时间线上，出现的不再只是中国企业，只要是当时世界上的“巨头企业”，甚至美国的盟友，都未能幸免。不只是法国，再往前追溯，我们会发现 20 世纪 80 年代的日本。

此时，日本占据了全球半导体市场50%的份额。其中最引人注目的公司是东芝公司，该公司开发出了世界上第一台笔记本电脑，并连续七年位居全球市场份额第一。

然而1987年，美国以国家安全为名对东芝展开调查。调查结果如何？东芝在美国的工厂被关闭，东芝销往美国的产品被征收100%的关税和1万亿日元的巨额罚款。

当我们在AI数据库中搜索全球半导体行业的发展趋势时，系统为我们生成了这样一张图。以1987年为分界线，日本半导体产业进入了长达30年的萧条期，而美国却开始迅速崛起，最终重新夺回垄断地位。

那么，中国的电动汽车现在将走向何方？

近期，各汽车巨头纷纷表示将继续深耕中国市场，加大投入，加速转型。

梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司高级执行副总裁欧力普：梅赛德斯-奔驰推动电动化转型的决心不变，我们持续扩大在中国的本土研发布局。

电动汽车是一个高度全球化的行业。只有公平竞争才能实现技术进步，只有开放合作才能实现互利共赢。

导演体系丨沉勇、颜帅男、张勤

制作人丨王艳、李哲

记者丨朱江、王世宇、张博、颜苏、金晓曦、罗宏进

摄影丨朱成辉、刘明

编辑丨健健济阳

制作丨吕祥林 雷红 李世轩

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