全新一代玛莎拉蒂GT车型详解：Mo

东莞厚街律师获悉

说到玛莎拉蒂这个品牌，相信很多朋友都是通过GT（）汽车认识这个品牌的。上一代玛莎拉蒂GT诞生于2007年，一直生产到2019年，在其12年的生命周期中，总产量达到了40,250辆，这对于一款定位高端豪华车的GT跑车来说是一个优异的成绩。

随着新能源时代的到来，玛莎拉蒂也带来了新一代GT车型，而这一次除了燃油版本之外，还提供了更符合未来趋势的纯电动版本。接下来我们就为大家详细介绍一下全新玛莎拉蒂GT的方方面面！

全新一代玛莎拉蒂GT共推出（入门级燃油版）、（高性能燃油版）、（纯电动版）三个版本。整体设计方面，新一代GT延续了上一代车型前置中置发动机两门跑车的车身造型。车头非常修长低矮，三叉戟标志位于宽大的进气格栅中间。前大灯与凸起的前轮拱融为一体，在运动与优雅之间取得了完美的平衡。值得一提的是，未来玛莎拉蒂车型的所有纯电动版本都将以“”命名，因为这个词在意大利语中的意思是“闪电”，这与高性能电动汽车的定位非常吻合。

相比之下，纯电动版在前包围和中格栅的结构上与燃油版相比有一定的差异。纯电动版的包围造型更加收敛，中央格栅采用了蜂窝状结构。燃油版采用了更为简单的熏黑竖条式格栅，两侧环绕着大型通风口。

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在车侧设计方面，三个版本的GT并没有太大的区别。车头占全车长度三分之一以上，前翼子板上保留了玛莎拉蒂品牌经典的三组进气装饰。 ，C柱位置也和其他玛莎拉蒂车型一样保留了三叉戟标志装饰。新款GT的座舱造型非常圆润，车辆前后轮拱明显扩大，营造出强烈的力量感。

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同时，新一代GT系列标配6活塞前、4活塞后制动卡钳，制动盘尺寸为前380mm、后350mm。轮胎方面，全新一代GT系列均采用前265/30 R20、后295/30 R21规格，但根据版本不同，轮圈形状存在一定差异。

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纯电动版得益于半包围轮圈的应用以及通风面积更小的前脸设计，将风阻系数降低至0.26Cd，低于燃油版GT的0.28Cd。虽然这样的风阻系数与现在动辄0.23Cd的新能源汽车无法相比，但GT毕竟是跑车，对下压力的需求比普通家用车大很多，风阻系数自然也就更高。

尾部设计方面，全新一代GT整体造型十分饱满，看上去又宽又短。尾灯造型非常简洁，中间是玛莎拉蒂的手写字母标识。纯电动版的下包围造型比较简单，采用了与车身同色的设计，中间有一个熏黑的扩散器。燃油版采用了更具运动气息的扩散器，两侧排气霸气四出。值得一提的是，汽油版的加油口位于左后翼子板上，而纯电动版的充电口则位于车尾，一定程度上破坏了车尾的整体感。

尺寸方面，新款GT的三个版本的长度和高度略有差异，但三者都比上一代GT更长、更宽、更高。不过轴距比上一代GT短了13mm。如果与定位相似的宝马M8 Coupe相比，新款GT显然体型更大。

至于内饰方面，玛莎拉蒂目前还没有公布新款GT的内饰设计，不过根据官方的说法，新款GT的内饰将会与玛莎拉蒂自家的中型SUV非常相似，均采用三辐平顶设计。有底运动方向盘和大方向盘。其拥有金属换挡拨片，延续了12.3英寸全液晶仪表、12.3英寸娱乐中控屏、8.8英寸车辆控制屏的三屏组合。此外，新款GT还将支持车联网、语音交互、OTA升级、手机互联等热门功能。

上一代GT系列均采用V8自然吸气发动机。虽然那台发动机来自法拉利，但毕竟是2007年开发的产品。虽然声音足够大，但是表现力确实不强。例如，上一代GT的4.7L V8车型拥有460马力和520N·m。搭载6AT变速箱，后轮驱动。 0-100公里/小时加速仅需4.9秒。最高时速相当不错，达到了303km/h。然而这样的加速性能，连奥迪S3这样的小钢炮都比不上。它确实无愧于它跑车的地位。

因此，玛莎拉蒂为新一代GT配备了来自自家超级跑车MC20的3.0T V6 发动机。在超级跑车MC20上，这台V6发动机的功率参数为630马力、730N·m。不过，在新一代GT上，由于车辆定位低于MC20，因此参数也进行了调整。入门级车型拥有490马力和600N·m，0-100公里/小时加速时间为3.9秒，最高时速为302公里/小时。高性能版拥有550马力，650N·m，0-100公里/小时加速3.5秒，最高时速320公里/小时。两个版本均匹配采埃孚8AT变速箱和全时四驱系统。可以看到，即便是最入门的版本，其性能也比上一代GT高性能版MC车型更强。

从技术角度来看，这款3.0T海神发动机的最大亮点在于采用了双火花塞和双燃烧室设计。从官方发动机CAD图（如上图）可以看出，波塞冬发动机有两个火花塞，其中“火花塞1”位于发动机的副燃烧室。这也是这款发动机的核心技术。具体工作原理如下：

当发动机处于高负荷时，在发动机的压缩冲程中，燃油和空气的混合物会被活塞推入预燃室。然后1号火花塞会点燃活塞上止点附近的预燃室中含有的混合气体，引发引燃燃烧厚街律师，然后将点燃的油气混合物通过燃烧室喷入传统燃烧室。特殊喷嘴孔。由于预燃室有3个不同角度的喷孔，会产生多个高度湍流的火焰前锋，因此点火效率会更高，这意味着更高的发动机整体效率和提高的功率输出，而不增加燃料消耗。 。同时可以有效避免因缸内压力过大、混合气燃烧速度减慢而引起的爆震。

简单来说，传统的火花塞点火方式是通过火花塞产生电弧??来点燃气缸内的油气混合物。预燃室技术将火直接“喷”入气缸，因此燃烧效率自然比传统点火方式更高。

此外，波塞冬发动机还在气缸的一侧安装了2号火花塞。在发动机低负荷工况下，预燃室系统不需要启动。而是通过2号火花塞直接点燃气缸内的气体。当然，预燃室技术在F1比赛中并不少见，但玛莎拉蒂是唯一一家将这一高成本技术运用到民用量产汽车中的公司。正因为如此，玛莎拉蒂才能从一台3.0T发动机中榨出600多马力，与其他品牌的V8发动机相媲美。

至于纯电动版，那就更疯狂了。该车由三台永磁同步电机驱动，其中一台置于前轴，两台置于后轴。目前三台电机的综合功率为761马力，峰值扭矩为1350N·m，0-100km/h加速仅需2.7秒，最高时速也能达到320km/h。

值得一提的是，这并不是纯电动版的性能极限，因为这三台电机的功率均为300kW，相当于总功率为900kW，也就是1224马力。不过，由于目前电池性能的限制，玛莎拉蒂GT的电池组的放电功率只能达到829马力，部分功率必须分配给其他用电设备，所以真正留给电机的功率“只剩下”761马力。随着未来电池技术的提高，如果能够更换放电功率更高的电池，玛莎拉蒂GT的性能还有很大的提升空间。

但无论如何，即使是目前性能的“最弱”版本，也已经强于上一代GT的最强版本。所有车型0-100公里/小时加速均在4秒内，最高时速为300公里/小时。最重要的是，这已经是妥妥的超跑级别的表现了！

前面我们说到外观部分的时候，大家应该已经注意到了，新一代GT纯电版与燃油版的高度差只有6mm，几乎可以忽略不计。这其实是因为玛莎拉蒂GT纯电动版的电池布局。与目前主流的电动汽车有很大不同。众所周知，一般电动汽车都采用平板电池。电池组像一块大平板一样安装在汽车底部。其本身的厚度自然会显着增加车身的高度。玛莎拉蒂GT采用不规则T形电池。从上图可以看到，车辆的电池组就像一个字母T，与汽车前部、中地板和后部的结构完美匹配。

毕竟玛莎拉蒂GT有内燃机和纯电动两个版本，所以车身结构必须同时兼容燃油和纯电动版本。例如，燃油版本需要为纵向安装的V6发动机、8AT变速箱、传动轴和中央分动箱留出足够的空间。纯电动版本可以利用这些空间布置T型电池，并在一个平台上兼容燃料。和纯电力。

同时，由于T型电池的布局比传统平板电池更加集中，车辆的重心会更加集中在车身中心，从而减少车辆对车身的惯性。左右并带来更好的转弯控制。而且由于 T 形电池在车辆地板下占用的空间较小，官方称玛莎拉蒂 GT 可以容纳 4 名成年人。

说到电池本身，玛莎拉蒂GT的T型电池采用了三元锂电池，容量为92.5kWh东莞厚街律师，实际可用容量为83kWh。在WLTP工况下可实现450km的纯电动续航里程。同时，玛莎拉蒂GT还支持800V超快充电。充电功率可达270kW，仅需5分钟即可补充100公里续航。此外，还支持通过方向盘后面的拨片调节动能回收的强度。它支持最大400kW的回收功率，甚至高于充电功率。恢复时最大可实现0.65g的减速度，制动力相当于踏板行程的一半。制动踏板理论上可以支持单踏板行驶。

了解玛莎拉蒂的朋友都知道，这个品牌有句“买排气送车”的说法，因为无论你以前买什么车型，只要是玛莎拉蒂，它的排气声音一定非常动听。在新一代GT上，我们并不担心3.0T燃油版的声音。玛莎拉蒂工程师肯定会仔细调整。但纯电动版如何在听觉层面满足用户就变得至关重要了。

新一代GT系列配备了来自意大利顶级音响品牌Sonus Faber的音响系统，提供多达19个扬声器，总功率为1195瓦。借助强大的扬声器，玛莎拉蒂工程师为纯电动车型开发了声音模拟系统。首先，他们选择保留当前真实的电机声音，并用计算机提取并放大电机声音，然后融入之前玛莎拉蒂V8发动机的一些声音，打造出真实电机+虚拟V8的融合声音。同时，模拟音响系统还可以根据车辆的开关开度进行匹配，让玛莎拉蒂车主享受新时代玛莎拉蒂专属的听觉享受。不过，目前尚未发布任何车辆的音响音频，感兴趣的朋友还需等待。

作为玛莎拉蒂品牌最知名的车型，新一代GT在设计、性能、技术规格等方面较上一代车型都有了显着的改进。甚至还使用了MC20的波塞冬发动机，足见诚意。此外，全新一代GT还首次提供纯电动版本，将GT车系的性能推向新的高度。按照计划，全新一代玛莎拉蒂GT将于2023年正式上市，未来将继续在国内销售，未来还将推出敞篷车型。从竞争对手来看，玛莎拉蒂GT将与阿斯顿·马丁DB11、迈凯伦GT、法拉利Roma等车型展开竞争。 GT新品虽然优秀，但市场竞争的压力着实不小！

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